Сама идея кажется отличной. Вместо того чтобы делать выбор между парусной яхтой и быстроходным моторным катером, вы покупаете одну лодку, которая совмещает лучшие достоинства обоих судов: когда позволяет ветер, вы можете идти под парусом, а если вам нужно срочно возвращаться домой, - запускаете двигатель и развиваете скорость, достаточную для выхода на глиссирование.
По крайней мере, компания «МакГрегор яхтс» ставила такую задачу, начав в 1995 году производство «МакГрегор 26Х». Не важно, этот ли судостроитель из Калифорнии первым разработал концепцию трейлерного мотосэйлера с водяным балластом, или кто другой, но Мак оказался первым, кому удалось привлечь к этой идее внимание всего мира. Эта лодка имела вооружение и киль, чтобы ходить под парусами, и в то же время судостроитель утверждал, что с 50-сильным подвесным мотором на транце она разовьет скорость 21 узел. Вытаскивая лодку из воды по слипу, вы сливаете водяной балласт, облегчая ее на 635 кг, и благодаря этому потом спокойно буксируете ее домой, несмотря на солидную длину корпуса. Спуск на воду происходит также легко. Итак, лодка обещала стать действительно универсальной, и вдобавок, комфортно транспортируемой по дорогам.
Форма корпусаВ теории все было отлично, на практике тоже оказалось неплохо. Однако для подобного проекта неизбежны многие компромиссы, ведь обводы корпусов парусных яхт и глиссирующих катеров очень сильно различаются, по ряду серьезных причин.
Применение водяного балласта тоже имеет свои недостатки. Балласт находится внутри корпуса, а не в глубоком фальшкиле снаружи, в результате этого центр тяжести лодки расположен относительно высоко. Кроме того, в результате замены твердого балласта на водяной, центр тяжести повышается еще больше, так как плотность воды намного меньше плотности твердого балласта, по этой же причине вода занимает больший объем. В итоге приходится поднимать выше палубный настил салона, а также увеличивать высоту борта, чтобы сохранить приемлемую высоту внутри. Гик также расположен высоко, в результате повышается центр парусности и снижается остойчивость.
Еще один фактор, влияющий на начальную остойчивость – относительно узкий для подобной длины корпус: В разных штатах США ограничения габаритов автомобильных прицепов различаются, поэтому Мак имеет ширину между привальными брусьями всего 2,36м, чтобы удовлетворить требованиям всех штатов. В Европе максимально разрешенная ширина для буксировки за автомобилем 2,55м, но этого все равно недостаточно для корпуса такой длины.
Учитывая повышенную парусность корпуса вследствие высоких бортов, скромное парусное вооружение из-за ограниченной остойчивости, и компромиссные обводы корпуса, легко понять, что моторсэйлер с водяным балластом вряд ли будет способен эффективно ходить под парусами. Для движения под мотором компромиссов меньше, хотя само парусное вооружение теперь будет явной помехой. Можно сказать, что Мак на 40% катер, на 40% парусная яхта и еще на 20% автомобильный прицеп, пригодный для жилья, достаточно комфортного, что оказалось особенно привлекательным для новичков в яхтинге.
Только спустя восемь лет, когда МакГрегоров было выпущено уже несколько тысяч, наконец появился серьезный европейский конкурент. Им оказался проект «Один-820» (в настоящее время это «Имексус-27»), - с большей длиной и шириной корпуса, более тяжелый, комфортабельный и дорогой, но по сути однотипный. Вскоре после появления Одина МакГрегор выпустил новую версию, 26М.
| ПРОТИВ | ЗА |
| Очень простая отделка - Отсутствие рундуков в кокпите - Неудобно брать рифы - |
- Легко вооружить и спустить на воду; - Относительно легкий, удобно буксировать за автомобилем; - Недорогой; - Встроенный запас плавучести; - Активная ассоциация владельцев; |
Новый корпус, поворотная мачта, швертовый колодец, и больше балласта обещают улучшить эффективность хождения под парусами.
Обретя за девять лет 5400 судовладельцев, решиться перейти на новую модель МакГрегору должно было даться нелегко. Однако модель 26М нашла свое место, и за прошедшие три года было продано 1 800 лодок.
Существенным отличием новой модели стало появление дополнительного твердого балласта в количестве 136 кг.
Первые впечатления
У МакГрегора очень высокий надводный борт - 1,2м от ватерлинии до верхней кромки комингса кокпита, через который вы должны перелезать при посадке с причала. С тузика на лодку можно забраться через транец или воспользоваться трапом.
Когда мы вышли на воду, сразу почувствовалось, что корпус очень высокий и узкий. Имейте в виду, что типичная современная 26-футовая лодка обычно на 45-60 см шире.
Под моторомЕсли вы идете под мотором медленно, балластный танк должен быть полным. Для заполнения достаточно поднять заслонку на транце, а также открыть вентиляционное отверстие сверху танка (оно находится под носовой койкой), и подождать около трех минут, пока танк заполнится (вы увидите воду в вентиляционном отверстии). Для обеспечения маневренности вам также нужно, чтобы шверт и рули были опущены. Подвесной мотор соединен с рулями, поэтому они реагируют на повороты штурвала синхронно.
МакГрегор предупреждает, что при этом во избежание повреждения рулей вы не должны превышать скорость 5,2 узла.
Маневренность хорошая. Эффективный длинный шверт позволяет лодке делать крутые повороты без бокового скольжения. Лодка хорошо идет даже задним ходом, когда ветер направлен с носа.
Чтобы идти под мотором быстрее, вы поднимаете шверт и рули. С заполненным балластным танком на рейде Каррик (Фалмут) под 50-сильным Эвинрудом мы развили скорость 13,5 узлов против ветра силой 6 баллов по шкале Бофорта, с попутным ветром скорость достигла 15 узлов. Когда мы осушили балластный танк (для этого нужно на ходу открыть заслонку на транце), скорость с попутным ветром возросла до 17,8 узлов. МакГрегор утверждает, что максимальная скорость должна быть 21 узел.
На руле мы ощущали небольшой эффект бокового упора винта, но в остальном лодка управлялась легко. Главным отличием в сравнении с другими катерами был больший крен на крутых виражах.
Под парусамиБольшинство владельцев МакГрегора вряд ли захочет ходить под полной парусиной при ветре, достигающем на порывах 20 узлов (5 баллов по шкале Бофорта). Тем не менее, мне захотелось посмотреть, как лодка ведет себя под парусами в сильный ветер.
Первое, к чему придется привыкать, это как подвесной мотор пытается вмешаться в управление яхтой под парусами. Когда мотор поднят, сила тяжести берет свое, и он клонится в сторону подветренного борта, увлекая за собой рулевые тяги, поэтому на штурвале вам придется бороться с тенденцией яхты уваливаться. Если опустить мотор, этот эффект снижается, но расплатой будет потеря скорости на один узел или даже больше. Решением было бы отсоединять мотор от рулевых тяг, но это нелегко сделать, не роняя детали крепления за борт. Неплохо было бы установить систему для быстрого разобщения мотора от рулевого устройства.
На полном бакштаге и на спокойной воде мы развили скорость более 6 узлов, а после выхода на открытую воду скорость в режиме полусерфинга приближалась к 8 узлам. На лавировке крен достигал 40º, у яхты был большой дрейф, но на ветер она выходила.
 Шверт можно вынуть через щель колодца в палубе. Конструкция степса мачты облегчает опускание шверта.  Поворотная мачта – один из факторов, определяющих улучшенные характеристики новой модели по сравнению с 26Х. |
Когда мы решили взять всего один риф, это оказалось настоящим испытанием, если не битвой, вдвоем мы потратили на эту работу около двадцати минут времени. Было бы разумно установить систему, которая позволит спокойно брать рифы в море.
После того как мы уменьшили площадь парусов, яхта почувствовала себя более счастливо и пошла со скоростью около 4,5 узлов, несмотря на небольшое встречное беспорядочное волнение. Она также может лавировать под одним только гротом. Рекомендую отработать выполнение поворотов оверштаг, чтобы не застревать в положении левентик. Рули работают эффективно и чувство руля достаточно хорошее: вы ощущаете, как нагрузка на штурвал возрастает до угла крена немного больше 40 градусов, после чего лодка плавно приводится. Если замешкаться и потерять скорость, лодка быстро останавливается, но в остальном ведет себя даже лучше, чем я ожидал. МакГрегор утверждает, возможно не без основания, что поворотная мачта позволила улучшить ее характеристики под парусами. С другой стороны, отсутствие подшипника на шпоре мачты приведет к тому, что мачта перестанет поворачиваться, если вы слишком сильно обтяните ванты. Если же ослабить натяжение стоячего такелажа, в результате провисания форштага стаксель станет слишком пузатым, и это приведет к увеличению дрейфа и крена. Этому способствует также слишком легкая ткань, использованная для парусов, она сильно тянется. Помимо поворотной мачты, поведение новой модели яхты под парусами принципиально улучшил новый шверт кинжального типа. Он проще поворотного шверта, который стоял на модели 26Х, поднять или опустить его можно с палубы. Такая конструкция позволяет помимо прочего, уменьшить турбулентность потока воды за швертом. Но так как кинжальный шверт не откидывается при наезде на препятствие, я не был удивлен, узнав, что владельцам регулярно приходится заказывать новый шверт. |
|
Кокпит и палуба
Настоящей проблемой оказалось перемещение двух топливных канистр. Они расположены в рундуках, открытых спереди, по одному на каждом борту, и для их фиксации при крене ничего не предусмотрено. Кранцы и швартовные концы приходится хранить под палубой, так как в кокпите других рундуков нет. Хотя в случае, если вы не предполагаете много ходить под мотором, можете отказаться от одной топливной канистры, сделать дверку для этого рундука и использовать его для хранения швартовного имущества. Рундуки в кокпите не запираются, поэтому канистры с топливом для хранения придется убирать под палубу. Оборудование минимальное, и есть много острых кромок, которые требуется закруглить. Жилое пространствоПод палубой интерьер очень простой, но зато много свободного места: огромная двуспальная койка под кокпитом, еще одна двуспальная койка в носу, обеденный столик можно опустить и получить еще одно двойное спальное место в салоне. По левому борту находится камбузный блок, который можно сдвинуть в корму и получить больше мест для сидения. Между салоном и носовой каютой расположен выгороженный гальюн. ЗаключениеНовый МакГрегор больше похож на парусную яхту, чем его предшественник. Мне по-прежнему не захотелось бы возвращаться на нем домой в лавировку против ветра в 5 баллов, но в этом случае вы можете рассчитывать на мотор, или вернуться домой под мотором заранее, не дожидаясь усиления ветра. За свои деньги вы получаете очень приличную лодку. Раздражает примитивная отделка: много острых кромок и вообще грубо сделанных деталей. Но эта лодка должна быть легкой и недорогой. И подобные недостатки неизбежны, когда вы приобретаете 26-футовую лодку в комплекте с трейлером за сумму меньше чем 20 000 фунтов стерлингов. Новый Мак может ходить под парусами и под мотором, его можно буксировать за автомобилем, он необычайно дешев, и его очень убедительно рекламируют на ДВД. Легко понять, почему эту модель продают тысячами. |
Колодец кинжального шверта и зеркальная переборка отделяют салон от гальюна. На этом фото камбузный блок сдвинут в корму, благодаря чему в салоне появились дополнительные места для сидения.
В СРАВНЕНИИ С MACGREGOR 26M.
| ПРОТИВ | ЗА |
| Тяжелее буксировать за автомобилем - Дороже цена - Хуже характеристики под парусами. - |
- Более устойчивая на курсе; - Улучшенная отделка; - Рундуки в кокпите; - При наезде на препятствие поворотный шверт поднимается; |
Более комфортабельная и тяжелая по сравнению с МакГрегором, Имексус-27 является ребрендингом «Один-820».
После пребывания в течение восьми лет без какой-либо серьезной конкуренции на рынке мотосэйлеров, МакГрегор наконец получил соперника в Европе в лице яхты «Один-820», которая была запущена в серию в 2003 году.
«Один» не был задуман как копия Мака: ее корпус немного длиннее и шире, отделка под палубой богаче. Лодка более тяжелая: если вы не уверены, что справитесь с буксировкой за автомобилем двухтонного прицепа, лучше поискать что-то другое.
Разница в цене не очень большая. Изменения в производстве и организации сбыта привели к тому, что в результате ребрендинга «Имексус» стал продаваться в Великобритании дешевле, чем «Один»: «Один» обошелся бы вам на 8 000 фунтов стерлингов дороже, чем «МакГрегор», в то время как сейчас разница в цене составляет около 4 000 фунтов стерлингов.
Под палубой более тщательная отделка позволяет почувствовать себя по-домашнему, хотя открытая планировка может также повлиять на ваш выбор.
С пустым балластным танком, тремя членами экипажа и некоторым оборудованием на борту мы развили скорость 14 узлов – намного меньше 16,7 узлов, которых мы добились от «Одина» в 2003 году (см. выпуск PBO № 440), и 20 узлов, обещанных производителем. Однако, так как наш мотор работал на 5 000 об/мин вместо 6 400, несколько узлов должно быть в резерве. А при 4 000 об/мин. мы с комфортом пошли на скорости 10 узлов.
 два локера по правому и левому бортам для хранения оборудования и принадлежностей в кокпите  45 литровый топливный бак располагается в специальном кормовом локере |
Как и на Маке, подвесной мотор подсоединен к рулям, поэтому на крене поворачивает в сторону, в результате чего яхта имеет тенденцию уваливаться – до тех пор, пока крен не достигнет порядка 30 градусов, после чего рули перестают работать и лодка приводится. На штурвале не чувствуется положение рулей, для этого приходится оглядываться и смотреть на них, при этом вы можете обнаружить, что они уже переложены на борт. В итоге Имексус чрезвычайно сложно удерживать в курсовом секторе. Хотя, чтобы облегчить задачу, следовало бы свернуть часть генуи.
По сравнению с Маком Имексус под парусами двигался также более устойчиво, как и под мотором. Я подозреваю, что в морских условиях Имексус будет увереннее преодолевать волны благодаря большему весу. С другой стороны, Мак более чутко слушается руля и сохраняет контроль при большем крене. На полных курсах Имексус шел хорошо, но не так быстро как Мак, и с меньшей охотой выходил в режим серфинга. Лучше всего он показал себя, когда ветер упал примерно до 10 узлов и площади парусности стало не так много для порывов. В этих условиях мы поддерживали скорость около 4-х узлов более комфортно. Угол лавировки оказался около 100 градусов. Учитывая, что немногие владельцы этой яхты будут под парусами испытывать ее так же жестко, как мы, наверное, разница в скорости и в управлении этими яхтами в большинстве случаев будет не такой существенной, как в наших тестах. И все же, учитывая меньший вес, более глубокий шверт, меньшее сопротивление и большую площадь парусности, можно ожидать, что американская лодка окажется более быстрой. |
В открытом интерьере много отделки из дерева, на более новых моделях ее еще больше.
|
Палубное оборудование и вооружение
Владелец тестируемой нами лодки доплатил за грот со сквозными латами и второй полкой рифов. Каждый из рифов берется с помощью одной снасти, обе проведены в кокпит, где установлены две односкоростные лебедки «Антал-7». Палубное оборудование хорошо продумано и соответствует спецификации. Жилые помещенияОснову открытого интерьера составляет внутренняя отформованная из стеклопластика деталь, но достаточно много элементов из дерева (на новых лодках их еще больше), поэтому взгляд не концентрируется на блестящем пластике. Оборудование включает большой стол над швертовым колодцем, однако для его крыльев было бы более уместно установить рояльные латунные петли, а не три плакированные дверные петели. Наибольшую критику у меня вызвал трап, ведущий в салон. Он подвешивается двумя крюками в верхней части, и его легко снять, чтобы получить доступ к двуспальному месту под кокпитом. Однако если один из крюков не полностью вставлен на место, ступени наклоняются вперед и вы можете свалиться с трапа. С нами это чуть не случилось дважды, хотя это можно было бы предотвратить, оборудовав трап защелкой. Трап потребуется снимать и в случае, если вам будет нужно полностью открыть дверь гальюна, иначе в него приходится протискиваться. ЗаключениеЕсли вы будете выбирать между МакГрегором и Имексусом, вам придется взвесить много различий. Наиболее очевидные – размер, вес и цена. Имексус выглядит более солидно. Вам не придется хранить внутри салона канистры с бензином или кранцы, рифы можно брать на ходу, а если вы случайно зацепите швертом за дно, есть хороший шанс, что он не сломается. Возможно, эта яхта не такая быстрая под парусами, но под мотором она способна ходить не хуже МакГрегора, по крайней мере, теоретически. |
Журнал Practical Boatowner № 487, июль 2007 г.
Перевод: Александр Филатов, afilatov01@mail.ru
www.macgregor26.ru - Мacgregor 26 в России
www.motorsailer.ru - Мотосейлеры
Размещено 11 февраля 2010 года
< вернуться к ленте статей
